说起最有情怀的车金风资本，80后90后绝对绕不开（丨）。
油车时代的飞度，堪称一代神车，皮实、耐造、毛病少。
可如今的飞度，动力优势不再，定价偏高（8-10万元），但配置简陋，没有中控屏，性价比被竞品碾压。
甚至收音机都成为了奢侈，需要选配，这也难怪昔日的平民超跑，现在月销只有75辆。
是的，你没有听错，飞度今年7月销量75台，昔日的市场份额被吃得干干净净。
不过说回来，竟然还有75辆卖出去了，这个价位的国产新能源，几乎可以说是从颜值、动力、配置全方位吊打飞度了金风资本，很难理解这年头是什么人还在买？
飞度是2019年的小型车销冠，最火的时候一个月能卖1.5万台，一年卖15万台，占据A0级的半壁江山。
但是现在过了6年，今年7月只卖了75台。
而且飞度不是没有新款的，去年春天出的新款，可是销量却没有起色。
与飞度形成鲜明对比的是，中国制造的比亚迪，不仅有智能化的中控仪表，甚至还有冰箱彩电大沙发，7月销量接近1.3万，而且是国内国外两开花，俨然成为了新一代全民神车。
如果从2004年广汽本田国产开始算起，飞度在中国市场已经闯荡了21年，然而到了新能源时代金风资本，飞度的生存空间被挤压到了极限。
再看看国产小车月销量榜，差距简直不要太明显。上个月小型车销量榜前12名全是新能源车。
第一名星愿卖了4万多台，一天销量顶飞度俩月。第二名2万多台，第三名海豚1万多台。飞度这75台的销量，连新能源车一天的零头都比不上。
按照这个销量，这么下去，飞度怕要退出中国了吧？
不过，这个也能说明汽车圈的变迁，五六年看似很短，但变化之剧烈，可以说天翻地覆了。
在这个快速变化的时代，没有什么是一成不变的。现在看似很火的车型和如日中天的新势力品牌，可能五六年后，都不存在了也说不定。
企业要想活下去，就得紧跟时代步伐，只有不断创新才行。否则，再经典的产品，也终将成为历史书里的一页。
所以，华为的任总，一直不同意华为深度参与造车，打造自己的品牌，估计也是有很深考虑的。
飞度曾经以“空间魔术师”和“保值神车”成为A0级标杆，但是固守燃油路线、减配提价，导致了被新能源浪潮淘汰。
如果本田无法在电气化、智能化，还有定价策略上突破，飞度或许会步铃木后尘，彻底退出主流市场。
未来，小型车赛道，将属于精准定位用户痛点的车型，而不是依赖情怀的旧时代产物。你觉得呢？
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